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7月1日即将上任的雷诺CEO卢卡·德·梅奥可能薪酬为500万欧元，合3990万人民币，远远低于前任卡洛斯·戈恩。

戈恩在任时的薪酬一直都在700万欧元以上，即使在他被司法调查和罢免的2018年也得到了550万欧元。而且戈恩在日产汽车还有一份不菲的收入。戈恩在雷诺-日产联盟的总收入经常超过1500万欧元，在法国远远高出平均水平，经常被外界舆论批评。



所以此次在给卢卡·德·梅奥定薪酬时，雷诺董事会非常谨慎，不光考虑了卢卡·德·梅奥此前担任大众西雅特CEO时的收入，还参考了法国巴黎CAC40指数公司的高管和其他汽车企业高管的薪酬。最终，卢卡·德·梅奥的收入低于这两类高管的中位数。

例如，卢卡·德·梅奥的收入将低于同样来自法国车坛的PSA首席执行官唐唯实（760万欧元，合5366万元人民币）。如果跟美国的车企高管相比，就更低。例如，菲亚特克莱斯勒CEO麦明恺，2019年的收入大概为1290万欧元（约合1亿元人民币），通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉同期的收入为2160万美元（约合1.5亿元人民币），福特首席执行官韩凯特去年收入大约为1736万美元（约合1.2亿元人民币）。

而且因为疫情，卢卡·德·梅奥今年还拿不到所有的薪酬，130万的固定薪酬会按月支付，其他的薪酬可能会打折扣。

其中190万欧元的绩效收入取决于他的KPI完成程度。有四个量化指标：集团营业利润、现金流、集团收入，以及能否达到欧盟新的二氧化碳排放目标。

还有三个定性指标：改善雷诺-日产-三菱联盟内部关系，例如增加共享项目；企业和社会责任（CSR）措施；以及客户满意度。

此外卢卡·德·梅奥还将获得长期股权激励，三年大约7.5万股。以雷诺目前的股价计算，这些股票大约价值158万欧元。但是考虑到雷诺去年业绩较差和疫情等原因，雷诺的股价今年以来已经下跌了50%，如果经营和大环境复苏之后，股价还是有很大可能会增长。那么，相应的股权激励也会升值。

因为雷诺的高管之前已经表示愿意放弃部分薪酬，包括董事长塞纳德和代理CEO德尔博斯。董事长塞纳德原本打算在2019年初在米其林直接退休，他在雷诺的薪酬只有45万欧元固定工资，没有其他的绩效工资和股权，福利仅限于配车和临时司机。据外媒报道，他已经同意二季度至少减薪25%。

过去一年，作为代理CEO，德尔博斯最终拿到手的收入只有383万欧元，远远不及戈恩时代。

在全球车界，欧洲汽车制造商，尤其是法国的汽车制造商给高管的报酬要低于美国的水平，日本汽车制造商则又要低于欧洲的水平，中国车企则一般来说要更低一点。

2019年，中国上市车企薪酬榜榜首的是比亚迪副总裁廉玉波，其2019年收入为1056万人民币，已经是市场化水平非常高的一位了。再如长城汽车总经理王凤英，2019年年薪为551万元，在车企老总里也算较高。而国资背景的车企，高管的薪酬明显低于长城、比亚迪这些自主龙头企业，一汽和东风这样的央企就更不必说，高层领导都属于中组部直接管理的国家干部，薪水是受到严格限制的，据公开资料，一般的央企一把手年薪在几十万人民币到一百多万不等。

但受新冠肺炎疫情影响，可以预料到包括玛丽·博拉、韩恺特等全球汽车高管2020年的报酬都将有一定程度下跌